Heavy Leading Company Limited는 중국에서 컨테이너 평판 섀시 세미 트레일러의 가장 신뢰할 수 있는 제조업체 및 공급업체 중 하나입니다. 중국에서 만든 대량 내구성 컨테이너 플랫베드 섀시 세미 트레일러를 도매하려는 경우 저희 공장에서 견적을 받으시는 것을 환영합니다. 모든 맞춤형 제품은 고품질과 저렴한 가격으로 제공됩니다.
컨테이너 평판 섀시 세미 트레일러|엔지니어링 및 조달 가이드
기술 사양 및 구성
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매개변수 |
표준 20피트/40피트 복합 모델 |
헤비-듀티 트라이{1}}액슬 변형 |
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페이로드 용량 |
40,000kg(88,185파운드) |
50,000kg(110,230파운드) |
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용기 중량 |
5,200kg – 5,800kg |
6,400kg – 7,000kg |
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메인빔 |
Q345B / T700 고-수율 구조용 강철 |
고인장-T700 용접 I-빔 |
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차축 |
2 x 13T BPW / FUWA |
3 x 16T 아웃보드 드럼/디스크 액슬 |
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보류 |
기계식 판스프링(90mm x 10겹) |
고강도-에어 서스펜션 또는 기계식 |
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트위스트 락 |
8개 또는 12개의 ISO 접이식 주강 잠금 장치 |
헤비-듀티 ISO 캐스트 트위스트 잠금 장치 12개 |
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브레이크 시스템 |
WABCO ABS가 탑재된 이중-라인 에어 브레이크 |
비상 릴레이 밸브가 포함된 WABCO EBS |
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타이어 및 림 |
11R22.5 / 12R22.5 튜브리스(요스트/삼각형) |
9.0-22.5 스틸 림의 315/80R22.5 |
제품 선택 가이드
올바른 컨테이너 섀시를 선택하면 구조적 결함 및 규제 처벌을 방지할 수 있습니다. 귀하의 작업을 다음 세 가지 구조 클래스에 맞추십시오.
구즈넥 대 직선 프레임:전체 무게 중심을 낮추고 표준 고가도로 높이 제한을 없애려면 40피트 ISO 컨테이너용 구즈넥 섀시를 선택하세요. 다목적 운반을 위한 직선형 평판 섀시를 선택하세요.-(20피트, 40피트 컨테이너와 일반{5}}대량 화물 간에 교체 가능)
차축 수 및 중량 분포:총 화물 중량이 36,000kg 미만인 표준 탑재하중 제한을 위해 탠덤-축(2-축) 구성을 선택하세요. 고밀도, 중광석 또는 더 높은 차량 총 중량을 허용하는 지역 통로에 대해 3축-축 구성을 배포합니다.-
서스펜션 매칭:견고하고 포장되지 않은 컨테이너 야적장과 거친 터미널 조건을 위해 기계식 스프링 서스펜션을 지정합니다. 깨지기 쉬운 화물을 위한 항공-정지 장치를 지정하고 공차 운행 진동을 줄이며-자동 도크 높이 정렬을 지정합니다.
제조 공정 및 자재 추적성
내구성은 원자재 선택과 제어된 제조 순서에서 비롯됩니다.
Steel Plate Incoming QC -> CNC Plasma Cutting -> Automated Web-Flange Assembly -> Submerged Arc Welding (SAW) -> Shot Blasting (Sa 2.5) -> Epoxy Zinc-Rich Primer -> Polyurethane Topcoat ->조립 및 부하 테스트
재료 무결성:주 하중-지탱 I-빔은 Q345B 또는 T700 고장력 구조용 강판을 사용합니다.- 플랜지 두께는 점-하중 요구 사항에 따라 14mm에서 20mm까지 다양하므로 컨테이너 하중이 변할 때 웹 버클링이 방지됩니다.
용접 표준:메인 빔은 갠트리 고정 장치에서 연속 서브머지드 아크 용접(SAW)을 통해 조립됩니다. 모든 중요한 구조 용접은 100% 자분탐상검사(MPI)를 거쳐 최종 조립 전에 미세{2}}균열을 제거합니다.
표면 처리:전체 섀시 프레임은 Sa 2.5 화이트 메탈 표준에 따른 전체-연마 쇼트 블라스팅 공정을 거친 후 2성분 에폭시 아연-풍부 프라이머와 고{4}}고강성 폴리우레탄 마감 처리를 거쳐 해안 염수 부식을 방지합니다.
지역 규제 준수
섀시 장치는 특정 국제 운송 표준에 맞게 설계 및 구성되었습니다.
북아메리카:DOT 및 FMVSS 준수 조명, 역-반사 테이프 배치 및 브레이크 챔버 크기.
유럽 및 국제:ECE-R13 제동 표준과 함께 위험 물질 운송에 ADR 규정 준수 옵션을 사용할 수 있습니다.
중동 및 아프리카:심각한 과부하 작동 환경과 고온{0}}주변 조건을 위해 제작된 강화 구조 패키지입니다.
애플리케이션 및 운영 적합성
항구 배수 및 컨테이너 터미널:회전율이 높은 조선소에서 높은-주파수 커플링 및 커플링 해제 주기를 견딜 수 있도록 제작되었습니다.-
복합 철도 환승 야드:강화된 킹핀 플레이트(8mm ~ 12mm 두께)로 설계되어 철도 차량 적재 작업 중 심각한 종방향 충격 하중을 흡수합니다.
장거리-고속도로 물류:최소화된 자체 중량 구성으로 법적 탑재하중 제한을 최대화하여 차량 운영자의 톤{0}}마일당 연료 소모를 줄입니다.
공급업체 평가 기준
컨테이너 섀시 제조업체를 감사할 때 다음과 같은 협상 불가능한 운영 체크포인트를 확인하세요.-
부품 추적성:안전에 중요한{0}}중요 구성요소(예: 순정 WABCO 밸브, 순정 Jost 랜딩 기어, 인증된 BPW/FUWA 차축)에 대해 검증 가능한 문서를 요구합니다. 브랜드가 없거나 인증되지 않은 하위-조립품은 피하세요.
용접 인증:생산 용접공이 AWS(American Welding Society) 또는 EN ISO 9606 자격을 보유하고 있는지 확인하십시오.
부하 테스트 시설:코팅 전 과부하 조건, 비틀림 비틀림 테스트, 브레이크 반응 검증을 시뮬레이션할 수 있는 동적 테스트 벤치를 공장에서 활용하고 있는지 확인하십시오.
FAQ
Q: 컨테이너 섀시의 표준 킹핀 설정은 무엇이며 이를 사용자 정의할 수 있습니까?
A: 표준 킹핀 위치는 표준 고속도로 교량 공식을 준수하여 세미{2}}전면에서 500mm ~ 900mm로 설정됩니다. 그러나 킹핀 설정(2-인치 또는 3.5-인치 볼트/용접 JOST 킹핀)은 특정 주간 운전실 또는 슬리퍼 운전실 회전 반경 요구 사항에 맞게 완전히 맞춤 설정할 수 있습니다.
Q: 구즈넥 낙하 시 프레임 균열을 어떻게 방지합니까?
답변: 구즈넥 전환 영역에는 다층 보강 보강판과 연속 필렛 용접이 포함되어 있습니다. 우리는 높은 응력 굽힘 영역에서 -고수율 T700 강철을-활용하고 구조 설계 단계에서 유한요소해석(FEA)을 적용하여 응력 집중 지점을 제거합니다.
Q: 수출 모델에는 어떤 브레이크 시스템과 인증이 표준으로 적용되나요?
A: 모든 장치에는 WABCO ABS 또는 EBS와 통합된 이중-라인 공압 브레이크 시스템이 장착되어 있습니다. 반응 시간을 최소화하기 위해 비상 릴레이 밸브(SECO/WABCO)가 표준으로 설치됩니다. 인증 문서(예: DOT, COC 또는 지역 규정 준수 패키지)는 주문 사양에 따라 제공됩니다.
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